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这篇文章的主角，是一辆6年车龄的大众二手车，14年上牌的13款?大众途观1.8T四驱车型，当年指导价25万多，那时候还要加价购买，现在行情价在10万出头，这个价格买这车值不值呢？我们来分析一下：
车子长宽高尺寸为：4506mm，1809mm，1685mm，轴距为2684mm。
外观方面，这车在当时真的很火，设计使用当时大众主流设计，搭配圆润大气的设计和线条，看着很稳重又挺有亲和力。
不大的车身，看起来倒是还挺敦实，氙气大灯在当时算是高端配置，17寸的轮圈也挺有力量感。
车内设计就是当时大众传统风格，现在看确实是有些老气了，但是，做工和用料都还是挺不错的，配置中规中矩，毕竟不是高配车型，储物空间比较丰富，不错。
座椅是用的真皮材质，坐起来舒适度不错，还能兼顾些包裹感，这车坐起来舒适性出色的原因我认为还是乘坐的坐姿，让腿部空间十分舒展和自然，尤其是后排，车虽然不大，但是腿部空间以及坐姿都很好的原因，让这车坐着比一些尺寸更大的车还更舒服。
尾箱常规容积为400升，放倒座椅能拓展到1530升。
动力方面，文中车型使用的是一台第二代EA888系列的1.8T的涡轮增压发动机，最大马力160匹，最大扭矩250牛米，参数现在看是一般般了，搭配的来自爱信的6AT变速箱，包括现在还有不少大众车型都在使用这台变速箱，主打的就是平顺舒适耐用，车身重量1.6吨左右的情况下，零百加速时间我们实测在11秒出头，一个让我有点吃惊的成绩，工信部油耗为8.6升每百公里，实测会高一些，感兴趣的可以和我们在评论区互动。
日常开起来，这车的动力部分开起来的感觉确实是和使用双离合的车型是不一样的，从起步开始，那种蠕动的感觉就要明显更加自然顺畅，挂上档马上就动起来的感觉，确实是更符合我们习惯，发动机涡轮介入以后给人那一下还有股子劲头，但是这都是假象，毕竟参数摆在那里，一下的激情以后的感觉就马上平淡了，虽然不能说慢，但是实实在在的说，还比不上现在很多1.5T的车型，毕竟车重还有四驱，而且第二代的EA888发动机后期还有些通病，10万公里就开始慢慢慢显现了。
底盘方面，文中是四驱车型，搭载是一套全时四驱系统，口碑来看，这车的脱困能力还不错，悬架形式为前麦弗逊后多连杆独立悬架，日常开起来，这车动力方面我有些不满意，但是底盘方面我倒是还挺喜欢，悬架的整体调教偏重于舒适性，但是又不是高速行驶的扎实感和稳定性，加上不错的NVH控制以及高高的坐姿，有些开更高级别大车的感觉，操控性就别想多了，毕竟是SUV。
最后总结：这辆途观车型，外观中庸大气，尺寸不大，但是乘坐空间很大，舒适性不错，底盘舒适，有四驱，通过性能不错，配置够用，动力够用，变速箱皮实，加上价格现在折去了一半多，性价比看着挺高，还是挺值得选择的，也就是动力部分有些原厂的通病，好在现在EA888的维修费用不高了。
你觉得这车值不值呢？
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开过本田CRV，再开大众途观L，谁层次高，车主说了心里话
过去几年，途观在国内创造的紧凑级SUV辉煌可以说无车能敌，一度被定义为合资SUV的“神车”。
随着途观L晋升中型SUV，上汽大众用途观丝绸之路版（其实就是老途观）先顶着这块市场，虽说销量依然不错，但总归还是被吐槽产品太老，榨取剩余价值。好在去年年底，接替老途观的上汽大众途岳上市了，也跟上了MQB平台。
从实际的销量表现，途岳上市仅两个月就破万、一年便稳定在一万的销量数字，成功接棒途观在紧凑型SUV的地位，可以说这款车型相当成功。
在全新一代帕萨特和途岳手挽手上市一周年之际，上汽大众又在天府之国成都举办了一场双车试驾会。钟叔也深度接触了一款上汽大众SUV阵列最走量的产品，途岳这次升级到2020款，核心变化是加量不加价，面对目前车市下行的态势是好用的策略，那小改款途岳的吸引力有没有再进一步呢？
2020款途岳的变化
首先，作为小改款，途岳总体来说没有太大的变化，主要针对配置上的调整。豪华版及以上的车型都升级为8英寸的中控触控屏，另外会增加280TSI豪华版plus、330TSI四驱豪华版plus两个配置的车型。性价比会比2019款会高一点点，但总体不会有太大变化，但即使这样，途岳依然在紧凑级SUV市场有非常不错的竞争力。
外观的整体观感不像途观L，反而跟上了更大的途昂，看起来更加壮硕和硬派，越级的卖相在消费者眼中就有很好的第一印象了，甚至比途观L还要更威猛一些。
内饰部分就太熟悉了，MQB平台车型出炉之后，这一套设计基本没什么大的变动，很多人也会下意识跟一汽大众的探岳去比，设计也是一套东西，只是探岳相对偏年轻化一点，而上汽大众的途岳则更成熟稳重。
空间表现方面，后排空间感在同级中上水平，看起来的确挺宽裕的，但缺点依然还是坐垫偏短，很多大众车型都是这样，对大腿承托不够。另外尾箱空间也很可观，要比老途观（丝绸之路版）要大，在同级中也是不错的水平。
跑山、越野，动态水平稳定出色
这次试驾的重点在于动态体验，路线也设计得非常有趣，既有“成都秋名山”之称的蒲虹路山路，又有成都唯一的专业越野场地，可以体验到比较少遇到的两种路况。
途岳的动力系统是熟悉的1.4T和2.0T，都匹配7速双离合变速箱。1.4T是途岳走量的版本，动力水平在日常使用中完全够用，平顺性、油耗水平都做到相对不错的水准，特别是省油，1.4T是经济实惠的选择。
不过对动力要求更高的，2.0T绝对是更好玩的存在了。这次试驾我们是选择了一款2.0T四驱版本的动力，最大功率137kW，最大扭矩320N·m，属于第三代EA888的升级款，有更宽广的扭矩平台，湿式的DQ380相比1.4T匹配的干式双离合，在理论可靠性上会更高一些，当然，性价比就没有1.4T那么高了。
在山路上，2.0T版本途岳的动力响应积极，7速双离合的反应很好地根据驾驶者意图换挡，动作干脆快速，在需要频繁升降档的上路行驶可以说相当从容。总体来说，开途岳跑上路劈弯也是挺有乐趣的，动力衔接悬挂支撑都足够到位，唯一不足的是转向系统的反馈比较模糊。
在另一个项目中，我们也驾驶途岳走过一些越野道路，包括了枕木路、大V沟、驼峰、交叉轴、炮弹坑、水槽路和双边桥等18个脱困场景，路况已经非常全面。这里主要说说途岳的四驱系统，采用多离合片限滑差速器来分配前后扭矩，一般铺装路面的比例是前后95:5，最大可以分配到前后50:50。
途岳的车身硬指标都不错，接近角、离去角和离地间隙都保证了一定的通过性能。面对深度70cm的涉水路，途岳以20公里每小时的时速通过也没压力，如果是在城市，这样的涉水深度足够应付了。
钟述
看回最近的SUV销量榜，途岳基本做到月销1万有余的水平，虽然不如当年老途观那么神勇，但在如今这个市场下已经相当不错。事实上，接替老途观之后，途岳并没有刻意去拔高自己的定位，反而用1.4T为销量主力，以更低价格和更高的配置从新占据市场，整体来说，1.4T的途岳还是性价比最高的选择，如果是家用取向的话，更值得考虑。而高配的2.0T动力则更加好玩，但已经接近中性SUV的门槛，不过其实已经脱离了家用范畴，相比起途观L，途岳2.0T应该定义成更精致好玩的选择。
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当前汽车行业可谓是长江后浪推前浪，各路车企百花齐放，无数好车繁花似锦。“商务标杆”大众迈腾，成为了家喻户晓的口碑车型。“美系越野王”Jeep自由光，俘获着无数用户的心。市场上的好车愈来愈多，找准自身定位成了汽车品牌赖以生存的法宝。正如?本田CR-V和途观L。
高先生是圈内的一位粉丝，家里曾给他买了一辆本田CRV，几个月之前终于换了大众途观L，经过3个月，6900公里的实地测试，究竟大众途观L都有哪些长处和短处？能比得过本田CRV吗？请让驾驶者给我们全面剖析！
先开本田CR-V
颜值：比照其他同档次同类别的，这外表我看着喜欢，1.5t的车型都是双边双出排气，高端大气上档次。
内饰一般般吧，这也是日本车的通病。屏幕是真的小，感觉跟我的手机差不多大，真心的，储物空间，中控各功能键的分布无反人类设计，挺顺手，不错，车内味道点个赞，几乎没有什么味道。
CRV最加分的地方，是冲着空间入手的。不过一年中部那位置也坐不了三两次人，第二排座椅放倒空间很大，老婆孩子躺着很舒服，空间，很大，不过后尾箱空间比我另一部车佛H6运动版稍差点。
人体工学设计到位了，这个价位你找个坐得比思威舒服的。空调冬天没有用不知道冷却怎么样，是暖风很热很快，底盘一般吧，减震差点，虽然是前后独立悬挂，然.并.卵，最后排有出风口，最低备有这个还算良心了，不错很好。
嗯，动力绝对会让你感觉有惊喜。1.5T绝对够用，超车毫无压力，S档车特别敏感，轻快，起码感觉不明显，高速120以后加速有力。
反正我也不追求激情，驾驶感受杠杠的。驾驶方面指向很准，打哪去哪，支撑性很好，底盘有韧性，制动很灵，刚开始不太好控制，得适应。
再开途观L
颜值：整体外表看着给人感觉就是大气、沉稳帅V。外表还用说吗，最吸引我的还是车灯，R版的前保险杠，这个外观我是挺满意的，简单大气的设计，很耐看，还有动感的轮胎，都很喜欢。
内饰中规中矩，没毛病，很顺手。内饰中规中矩的，就运动版的方向盘还不错，内饰是大众老风格了吧，比较耐看，屏幕很灵敏，内饰奢华有内涵，引领时尚潮流的装潢，舒心无异味。
空间不用说，我觉得绰绰有余，没有和其它车比较，是觉得对得起价格。不仅空间大，而且实用，并且置物空间特别丰富，头顶空间够用，腿部空间相当充裕，四个拳头以上，空间足够大，前后排以及后尾箱都是无敌的状态。
总体而言舒适度让我满意。整体还行，空间大，比较舒服，就是减震硬点，过坑洼有颠簸感，静音中等吧，全景天窗打开面积还是挺大的，打开的次数不多，椅子有点硬，没有很柔和。
动力强进没得话说好棒的。动力有点推背感，动力油门舍得踩，我觉得2.0T低功率完全满足市内上下班，以及周末假期出行，起步很快，速度供给很及时，基本上油到速度到。
途观l好开，操作也是舒服的。车体ESP，上坡辅助这些经常用获得的功能都有，方向盘轻巧，转弯敏捷，精准，刹车很灵，油门也很舒服，下次去高速拉拉看。
结语:
本田CRV：颜值这东西见仁见智，我是喜欢，操控这东西不好说每个人感受不一样。大众途观L：舒适性方面就没有轿车的感觉好了，这个动力是足够用的了。我给本田CRV?86分，大众途观L?96分，我认为提大众途观L是非常正确的选择，特别是它的外表和内饰。尽管本田CRV比起大众途观L也不差，但我仍坚定选择它，它才能打动我。当下大众途观L的评价可谓风头正盛，越来越多的人认可大众途观L是好车，买它也不太难，月薪为车价的十分之一就开得起！不过各有利弊，天下没有完美的一款车，适合自己才是最重要的。开到现在，我想用五个字表达感受：两车都挺好！那么，开过本田CRV，再开大众途观L，谁层次高，车主说了心里话。阁下有什么高见呢？
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关于“途观尾箱电源的电压是多少”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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本文概览：网上有关“途观尾箱电源的电压是多少”话题很是火热，小编也是针对途观尾箱电源的电压是多少寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。这...
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